近兩年著實(shí)是中國(guó)汽車工業(yè)雄起的兩年,在新能源與智能化賽道上,中國(guó)汽車品牌推出了眾多世界領(lǐng)先級(jí)的先進(jìn)技術(shù),特別是在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。過去,中國(guó)品牌雖然也有少量混動(dòng)產(chǎn)品,但幾乎都是單電機(jī)P2、P2.5并聯(lián)混動(dòng),電池包滿電是龍,虧電是蟲,技術(shù)含量不高。2021年前后,中國(guó)品牌紛紛突破外資品牌在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)壁壘,涌現(xiàn)出眾多先進(jìn)的雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù),中國(guó)汽車在混動(dòng)領(lǐng)域一舉走到世界前列。

如今,在一眾混動(dòng)技術(shù)中,最具代表性的便當(dāng)屬長(zhǎng)城汽車的檸檬混動(dòng)DHT和比亞迪的DM-i了。此前,比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)借助完整的車型產(chǎn)品布局和搶先投放,市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭;不過這樣的局面即將打破,以長(zhǎng)城汽車旗下哈弗為代表的主流中國(guó)品牌,正在加快布局混動(dòng)新能源SUV市場(chǎng)。擁有近400萬用戶,曾累計(jì)103個(gè)月霸榜國(guó)內(nèi)SUV銷量冠軍的國(guó)民神車哈弗H6強(qiáng)勢(shì)殺入混動(dòng)市場(chǎng),推出第三代H6 DHT-PHEV長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT,與比亞迪DM-i即將在國(guó)民混動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)展開正面對(duì)決,未來甚至有望形成南有比亞迪,北有新長(zhǎng)城的市場(chǎng)格局。

決勝 新能源時(shí)代國(guó)民混動(dòng)SUV

15萬元～20萬元是中國(guó)汽車市場(chǎng)最主流購車價(jià)位區(qū)間,在這個(gè)價(jià)位區(qū)間,我們將決出誰才是新能源時(shí)代的國(guó)民混動(dòng)SUV。長(zhǎng)城汽車參選車型自然是哈弗第三代H6 DHT-PHEV,H6 DHT擁有55km和110km兩種續(xù)航版本三款車型;比亞迪宋Plus DM-i與H6 DHT同級(jí),外形尺寸相近,在該價(jià)格區(qū)間擁有51km和110km兩種續(xù)航版本五款車型。在日常用車中,純電續(xù)航里程越長(zhǎng),用車成本越低、用車體驗(yàn)更佳,因此更推薦110km純電續(xù)航版本。最終,我們選擇了哈弗第三代H6 DHT-PHEV 110km暢行版 (以下簡(jiǎn)稱H6 DHT-PHEV)Vs 比亞迪 宋Plus DM-I 110km旗艦型(以下簡(jiǎn)稱宋Plus DM-i)進(jìn)行對(duì)比,兩者指導(dǎo)價(jià)分別為17.38萬元和17.58萬元。下邊,讓我們深入分析一下,兩款車到底誰才是真正的國(guó)民混動(dòng)SUV。

賬面對(duì)比:17萬元 選1.5T還是1.5L?

從配置單上看,兩款車型價(jià)格、配置高度相近,也都搭載有智能輔助駕駛系統(tǒng),相對(duì)H6 DHT-PHEV智能駕駛輔助功能更豐富些,但兩款車型最大的區(qū)別其實(shí)是在發(fā)動(dòng)機(jī)上。哈弗H6 DHT-PHEV搭載的是檸檬混動(dòng)動(dòng)力總成,發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),匹配兩檔雙電機(jī)DHT混動(dòng)架構(gòu),系統(tǒng)最大功率240kW,最大扭矩530N·m,比肩合資品牌3.0T中大型SUV。宋Plus DM-i發(fā)動(dòng)機(jī)則是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣的價(jià)位,甚至哈弗H6 DHT-PHEV還便宜2000元,這點(diǎn)十分出乎意料。

技術(shù)解讀:實(shí)際體驗(yàn) 單擋多擋誰更優(yōu)秀?

配置單只能說明配置的有無,但實(shí)際體驗(yàn)才是兩款車型真正能一決高下之處。下邊我們從兩款車型的動(dòng)力體驗(yàn)以及背后的技術(shù)邏輯角度聊一聊兩者真正的差異。

》省《

首先在省油這件事上,過去一年多的時(shí)間里,有非常多的媒體對(duì)搭載檸檬混動(dòng)DHT和DM-i技術(shù)的車型進(jìn)行了實(shí)測(cè)對(duì)比,從結(jié)果上看,兩者互有勝負(fù),大體相近。

技術(shù)架構(gòu)上,長(zhǎng)城汽車的檸檬混動(dòng)DHT與比亞迪的DM-i都是優(yōu)秀的混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)架構(gòu),區(qū)別在于DHT選擇雙電機(jī)兩檔直驅(qū),而DM-i是單檔。長(zhǎng)城與比亞迪的技術(shù)架構(gòu)都能夠?qū)崿F(xiàn)純電行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)以及動(dòng)能回收等全部混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式,在不同工況下智能選擇更優(yōu)驅(qū)動(dòng)模式的方式,實(shí)現(xiàn)對(duì)能源的更高效利用。

我們都知道,混動(dòng)系統(tǒng)最高效的驅(qū)動(dòng)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間直接驅(qū)動(dòng)車輪。比亞迪 DM-i技術(shù)在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上選擇了做“減法”的技術(shù)路線,最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)在狹窄工況下的更高最高熱效率,通過大功率高效電機(jī)來補(bǔ)償動(dòng)力系統(tǒng)的整體效率,因此直驅(qū)工況范圍較小。也因此在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)容易造成失速,用戶可以通過多了解多熟悉動(dòng)力特性,多關(guān)注工況的方式減少失速現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)然,這無形中給DM-i用戶的用車過程增加了一些負(fù)擔(dān)。

檸檬混動(dòng)DHT則是在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上主張做“加法”,通過VGT可變截面渦輪等一系列精確控制燃燒的復(fù)雜技術(shù),擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間,此外,其首創(chuàng)的兩擋平行軸結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下的升降擋,進(jìn)一步擴(kuò)大符合發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的工況,在更大范圍下實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況。也極大降低了“失速”發(fā)生的可能。為用戶用車做了減法,駕駛更加簡(jiǎn)單輕松。

》快《

很多開過混動(dòng)車型的小伙伴都會(huì)有這樣的感受,那就是高速時(shí)超車很難,若是趕上個(gè)上坡路更是難上加難。究其原因,高速時(shí),雖然發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),但此時(shí)在巡航速比(混動(dòng)系統(tǒng)通常設(shè)置為燃油車最高擋位的速比作為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)擋速比)下,動(dòng)力表現(xiàn)本就不佳,而電機(jī)在高速時(shí)本身扭矩也有一定衰減,因此,即便發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng),其動(dòng)力表現(xiàn)也仍然不盡如人意。宋 Plus DM-i就存在這樣的問題。而H6 DHT-PHEV所搭載的檸檬混動(dòng)DHT則通過兩擋平行軸結(jié)構(gòu)巧妙的解決了這個(gè)問題,在高速超車或爬坡時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)擋位由經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋降為動(dòng)力直驅(qū)擋,加上并聯(lián)的電機(jī),使超車、爬坡變得再簡(jiǎn)單不過。

除了動(dòng)力的“快”,還有個(gè)小細(xì)節(jié),那就是充電的快。我們都知道PHEV車型使用外界充入的電能使用成本最低,但是通常PHEV車型都不具備直流快充功能。偶爾市內(nèi)行駛時(shí)遭遇剩余電量不足,看到滿街的快充站,但卻只能老老實(shí)實(shí)燒油的場(chǎng)景實(shí)在尷尬。這點(diǎn)上H6 DHT-PHEV和宋Plus DM-i做得都比較好。只是宋Plus DM-i沒有提供快充接口,而是通過贈(zèng)送直流轉(zhuǎn)交流轉(zhuǎn)換頭的方式實(shí)現(xiàn)快充功能。H6 DHT-PHEV則是擁有原生快充接口,且最大充電功率較宋Plus DM-i更高一些。

》享《

對(duì)于混動(dòng)車型來說,省油是初衷、是基礎(chǔ),動(dòng)力大幅提升是新能源化引入電機(jī)的必然結(jié)果,做到這兩點(diǎn)僅僅是及格。真正好的混動(dòng)系統(tǒng),應(yīng)該可以帶來更好的舒適體驗(yàn),比如動(dòng)力的平順性,再比如整體的NVH等。

宋Plus DM-i作為以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主要工況(直驅(qū)范圍小)的混動(dòng)車型,其動(dòng)力體驗(yàn)本身應(yīng)該接近純電動(dòng)車,因?yàn)閯?dòng)力源切換不頻繁,發(fā)動(dòng)機(jī)更多是作為增程器使用。檸檬混動(dòng)DHT則需要付出更多才能夠?qū)崿F(xiàn)更好的動(dòng)力體驗(yàn),因?yàn)槠浼夹g(shù)“加法”的選擇,必然帶來行駛過程中油與電,動(dòng)力擋和直驅(qū)擋的頻繁切換,但從實(shí)際體驗(yàn)來看,其動(dòng)力表現(xiàn)十分平順,究其原因,檸檬混動(dòng)DHT采用了無動(dòng)力中斷換擋等技術(shù),在動(dòng)力、擋位切換時(shí)通過電機(jī)等功率填充,實(shí)現(xiàn)絲般順滑的動(dòng)力體驗(yàn),其背后工程師們所付出的努力可見一斑。

除了這套混動(dòng)系統(tǒng),長(zhǎng)城汽車本身在智能化領(lǐng)域也做得更加優(yōu)秀,比如智能駕駛輔助這塊,H6 DHT-PHEV也比宋Plus DM-i多出車道居中、疲勞監(jiān)測(cè)、倒車制動(dòng)MEB等功能。底盤方面雖然兩車都是前麥弗遜,后多連桿獨(dú)立懸架,但H6 DHT-PHEV采用E型多連桿懸架,用料十分實(shí)在,全程行駛非常平穩(wěn)沒有顛簸感。相比同級(jí)別SUV更為“細(xì)軟”的多連桿后懸架,H6 DHT-PHEV的懸架更加平穩(wěn),將運(yùn)動(dòng)性與舒適性做到了很好的平衡,高速不發(fā)飄,剎車點(diǎn)頭也更輕,低速平穩(wěn)且顛簸路段能很好地過濾掉震動(dòng)。而在整車安全方面,H6 DHT-PHEV沿襲了一體式熱成型門環(huán)與高強(qiáng)度鋼車身,輕量化與高強(qiáng)度的車身成就了堡壘級(jí)被動(dòng)安全,還有行人安全保護(hù)設(shè)計(jì),更好地保護(hù)駕乘者與行人的交通安全。

一直以來,哈弗H6憑借都憑借豐富的配置、良好的口碑是深受用戶青睞。通過看得見看不見的一番深入對(duì)比,全新上市的哈弗第三代H6 DHT-PHEV再次展現(xiàn)出國(guó)民神車的產(chǎn)品姿態(tài)。此番哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市,帶領(lǐng)哈弗品牌強(qiáng)勢(shì)布局新能源領(lǐng)域,并開啟了長(zhǎng)城汽車全面新能源化的轉(zhuǎn)型之路,必將重構(gòu)新能源市場(chǎng)格局。