在國家碳達(dá)峰、碳中和“雙碳”目標(biāo)的指引下，作為工業(yè)支柱的中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來的一場(chǎng)意義深遠(yuǎn)的能源革命。不僅以蔚小理等為代表的新勢(shì)力在BEV、增程式領(lǐng)域正在實(shí)現(xiàn)快速的彎道超車；在混動(dòng)領(lǐng)域以哈弗品牌為代表的傳統(tǒng)車企也紛紛通過技術(shù)創(chuàng)新在新能源領(lǐng)域取得了技術(shù)突破，打造出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混動(dòng)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的趕超。

具體到產(chǎn)品方面，以哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT為例，作為一款在性能、油耗等方面均有著極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的代表性車型，它搭載了技術(shù)架構(gòu)更領(lǐng)先的檸檬混動(dòng)DHT，不僅在動(dòng)力性能、用車成本、舒適性等方面都有著優(yōu)異的表現(xiàn)，官方售價(jià)也僅為15.38-16.58萬元，相比于同級(jí)別的自主燃油SUV沒有過高的技術(shù)溢價(jià)，使用戶入手混動(dòng)車型的門檻大幅降低，展現(xiàn)的哈弗作為領(lǐng)軍品牌的格局和展望“科技平權(quán)”的發(fā)展主張。

誰說混動(dòng)不能有駕駛體驗(yàn) 更優(yōu)性能才是真領(lǐng)先

在哈弗等自主品牌發(fā)力混動(dòng)領(lǐng)域之前，占據(jù)市場(chǎng)主流的合資混動(dòng)受限于技術(shù)架構(gòu)、成本制約等多方面的影響，在實(shí)際的產(chǎn)品體驗(yàn)中普遍無法做到省油節(jié)能和出色動(dòng)力性的兩者兼顧，無法保證不同速域下的動(dòng)力性能表現(xiàn)。因而在以往的混動(dòng)車型、尤其是合資混動(dòng)車型的宣傳重點(diǎn)只能側(cè)重于對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的宣傳，鮮有敢于將駕駛體驗(yàn)作為賣點(diǎn)的全面型選手。

而哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT則通過1.5T高階混動(dòng)專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)+兩檔DHT變速器的組合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力性能短板的補(bǔ)強(qiáng)，讓用戶駕駛混動(dòng)車型時(shí)也能夠體驗(yàn)到強(qiáng)勁動(dòng)力帶來的駕駛快感。

自主研發(fā)的1.5T高階混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用11.8的高壓縮比、高滾流進(jìn)氣道、深度米勒循環(huán)、VGT增壓器領(lǐng)先技術(shù)，整機(jī)的熱效率表現(xiàn)更優(yōu)異，渦輪響應(yīng)速度更快、動(dòng)力更加強(qiáng)勁。與高集成度的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高效率匹配之下，整車的運(yùn)行總功率達(dá)到了179kW，綜合扭矩530N•m，0-60km/h加速僅需4秒，百公里加速7.7秒，動(dòng)力性能直逼一些主打運(yùn)動(dòng)賣點(diǎn)的2.0T燃油車型。

適配更多用戶場(chǎng)景 兩檔直驅(qū)讓油耗和性能得以兼顧

就如同素質(zhì)優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員一樣，想要保證自身的競(jìng)技狀態(tài)不僅要擁有一顆強(qiáng)勁的“心臟”，健全的運(yùn)動(dòng)身體機(jī)能同樣重要。傳統(tǒng)的合資混動(dòng)車型普遍采用單檔直驅(qū)、串聯(lián)混動(dòng)的單一混動(dòng)結(jié)構(gòu)，因此導(dǎo)致了中高速行駛時(shí)的出力不足、加速乏力等現(xiàn)象。而哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT擁有動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)檔位，在雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的支持下能夠?qū)崿F(xiàn)最多6種動(dòng)力模式的智能切換，運(yùn)動(dòng)機(jī)能更加健全。

比如在早晚通勤高峰期，用戶往往需要面對(duì)走走停停的擁堵場(chǎng)景，這樣低速、怠速為主的用車場(chǎng)景下不僅駕駛員的右腳會(huì)非常疲勞，車輛的油耗經(jīng)濟(jì)性也無法保證。在面對(duì)這一場(chǎng)景時(shí)，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT可以利用EV、串聯(lián)模式應(yīng)對(duì)這類內(nèi)燃機(jī)的低效工作區(qū)間，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處在高效工作區(qū)間內(nèi)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)來提供動(dòng)力，甚至在一些短距離的擁堵路段中實(shí)現(xiàn)0油耗行駛。

利用兩檔直驅(qū)結(jié)構(gòu)的綜合優(yōu)勢(shì)，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT可以在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)之間精準(zhǔn)拿捏動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn)，從而彌補(bǔ)一些混動(dòng)車在中高速行駛狀態(tài)下動(dòng)力輸出疲軟的缺點(diǎn)。比如在國道、高速跑長(zhǎng)途這樣類長(zhǎng)距離、高時(shí)速場(chǎng)景下，駕駛員會(huì)更傾向于追求強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，此時(shí)車輛會(huì)在動(dòng)力檔直驅(qū)和并聯(lián)模式之間智能切換，讓車輛展現(xiàn)出更強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)。

憑借這套智能高效的混動(dòng)架構(gòu)，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT的綜合運(yùn)行效率可超50%，不僅性能強(qiáng)勁，同時(shí)也能保證極佳的用車經(jīng)濟(jì)性，在WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下車輛百公里的油耗僅為5.5L，用戶加滿一箱油之后的續(xù)航里程能夠輕松超1000公里，不僅用車更省錢也減少了去加油站排隊(duì)的次數(shù)，用車體驗(yàn)大大提高。

科技平權(quán)不止省油 智能駕駛讓出行更輕松

在駕駛體驗(yàn)節(jié)能高效的同時(shí)，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT在智能化及舒適性方面的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。在空間表現(xiàn)方面，盡管定位于緊湊級(jí)SUV，但哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT卻擁有2800mm的超長(zhǎng)軸距，保障了超大的座艙空間，搭配上質(zhì)感和配色俱佳的座椅和內(nèi)飾，能夠帶來極佳的乘坐體驗(yàn)。

在智能駕駛方面，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT則搭載了功能豐富的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)主流的自適應(yīng)巡航、智能過彎、車道保持等智能駕駛輔助功能，還支持全場(chǎng)景融合泊車以及循跡倒車等功能。

開啟自適應(yīng)巡航功能之后，車輛還能夠通過車載高清攝像頭自動(dòng)探測(cè)出150米內(nèi)的行人、自行車/電動(dòng)車、轎車、卡車等單位，并通過車載智能計(jì)算出相對(duì)速度、距離及角度信息，控制自身車速并與前車保持設(shè)定的安全距離行駛，減少駕駛員對(duì)方向盤的控制，以達(dá)到降低疲勞的效果。

在一些狹窄路段需要停車時(shí)，以往駕駛員總是需要頻繁的觀察左右后視鏡小心謹(jǐn)慎的控制方向盤，這對(duì)新手駕駛員尤為不友好。但當(dāng)你擁有哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT之后，只需激活全自動(dòng)融合泊功能，車輛就會(huì)自動(dòng)識(shí)別周邊的環(huán)境和路面停車線，并自動(dòng)完成停車入位，全程無需駕駛員介入，不僅減輕了駕駛壓力，并且科技感滿滿。

通過技術(shù)更領(lǐng)先的混動(dòng)架構(gòu)、更經(jīng)濟(jì)節(jié)能的油耗表現(xiàn)及更便捷的智能駕駛體驗(yàn)，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT勢(shì)必將會(huì)通過“科技平權(quán)”的產(chǎn)品主張為廣大用戶提供了一個(gè)0用車壓力的新選擇，從而圈粉越來越多的新生代用戶。