隨著全國(guó)各地陸續(xù)入冬，對(duì)于許多上班族而言規(guī)避愈發(fā)寒冷的氣候，擁有一輛屬于自己通勤用車顯然已經(jīng)成為了生活中的剛需。也正是因此，臨近年終之際也往往會(huì)成為每年的購(gòu)車旺季。

對(duì)于以95后為主導(dǎo)的新生代購(gòu)車主力而言，他們?cè)谶x車時(shí)所要考慮的維度往往更為全面，不僅車輛的駕駛體驗(yàn)要夠有激情、智能化體驗(yàn)也絕對(duì)不能落伍，如果還能兼顧極佳的低用車成本，那么這絕對(duì)就是當(dāng)代年輕人心目中的完美座駕。而放眼整個(gè)車市，搭載長(zhǎng)城汽車全新檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)架構(gòu)的哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT絕對(duì)是新生代用戶的明智選擇。

作為一款搭載先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的車型，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間僅為15.38-16.58萬元，幾乎和同級(jí)別的燃油SUV價(jià)格持平，遠(yuǎn)低于同類型的合資混動(dòng)20萬+的定價(jià)區(qū)間，這種“價(jià)值平權(quán)”產(chǎn)品主張對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域日系品牌長(zhǎng)期由“兩田”獨(dú)大的局面造成了極大的沖擊。此次通過和本田CR-V這樣的老牌合資混動(dòng)SUV直觀對(duì)比，你就會(huì)對(duì)這款“神獸”有更為清晰的了解。

哈弗神獸不止省油，性能更為出眾 哈弗神獸讓駕駛體驗(yàn)不再是奢求

提起混動(dòng)，“省油”始終是這一品類的第一標(biāo)簽，很少有混動(dòng)車型的車主會(huì)對(duì)駕駛體驗(yàn)、性能有過多的期待。但這并不意味著購(gòu)買混動(dòng)車型的用戶對(duì)于動(dòng)力性能沒有過多的需求，而是受限于以往的混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)相對(duì)落后、成本控制等客觀因素的制約，導(dǎo)致廠家在推出混動(dòng)車型時(shí)無法做到油耗和動(dòng)力性能的兼顧。

哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT采用了1.5T混動(dòng)專用高階發(fā)動(dòng)機(jī)，這款引擎采用米勒循環(huán)、VGT智能增壓等最新技術(shù)，最大功率113kW、峰值扭矩達(dá)到了233N•m，并且還額外搭配了兩檔DHT變速器。整車的綜合功率輸出達(dá)到了179kW、綜合扭矩高達(dá)530N•m，動(dòng)力儲(chǔ)備更為充沛。

相比較之下，本田CR-V銳•混動(dòng)在參數(shù)上弱了很多。

以混動(dòng)車型中十分有代表性的本田CR-V銳•混動(dòng)混動(dòng)為例，這款車型采用2.0L的自然吸氣引擎與一套固定齒輪組進(jìn)行組合，最大功率輸出只有107kW、峰值扭矩僅為175N•m，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。即使在和驅(qū)動(dòng)電機(jī)搭配之后整車的綜合功率也僅為158kW，對(duì)于一臺(tái)主打大空間的家用SUV而言有些捉襟見肘，雖然可以在起步和低速行駛時(shí)通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)彌補(bǔ)加速性能的短板，但在中高速行駛時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備依舊會(huì)顯得后繼乏力。

究其原因是因?yàn)椋瑑烧咴诨靹?dòng)結(jié)構(gòu)上有所差異。哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT采用了雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并且在兩檔DHT變速器的賦能之下可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)和動(dòng)力直驅(qū)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)運(yùn)行狀態(tài)，從而智能應(yīng)對(duì)不同行駛時(shí)速下的動(dòng)力需求。而CR-V銳•混動(dòng)所采用的本田i-MMD混動(dòng)架構(gòu)技術(shù)結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，這套串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)時(shí)僅有一套固定齒輪組進(jìn)行傳動(dòng)，并沒有換檔機(jī)構(gòu)，因此CR-V混動(dòng)在中高速域進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)行駛的狀態(tài)時(shí)會(huì)顯得動(dòng)力不足、加速無力的現(xiàn)象。

得益于這套更為先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT的零百加速成績(jī)僅需7.7秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于CR-V混動(dòng)的9.3秒，性能表現(xiàn)十分卓著。CR-V混動(dòng)所采用的本田i-MMD混動(dòng)架構(gòu)技術(shù)結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，這套串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)時(shí)僅有一套固定齒輪組進(jìn)行傳動(dòng)，并沒有換檔機(jī)構(gòu)，因此CR-V混動(dòng)在中高速域進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)行駛的狀態(tài)時(shí)會(huì)顯得動(dòng)力不足、加速無力的現(xiàn)象。兩相比較之下哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT能夠覆蓋的速域更加廣泛，給用戶帶來的駕駛體驗(yàn)也更為極致。尤其在60km/h以上的行駛過程中，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT那種酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)絕對(duì)是CR-V混動(dòng)所難以企及的。

相比之下，哈弗

神獸超級(jí)混動(dòng)DHT采用了1.5T混動(dòng)專用高階發(fā)動(dòng)機(jī)，這款引擎采用米勒循環(huán)、VGT智能增壓等最新技術(shù)，最大功率113kW、峰值扭矩達(dá)到了233N•m，并且還額外搭配了兩檔DHT變速器。整車的綜合功率輸出達(dá)到了179kW、綜合扭矩高達(dá)530N•m，動(dòng)力儲(chǔ)備更為充沛。

在混動(dòng)結(jié)構(gòu)上，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT采用了雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并且在兩檔DHT變速器的賦能之下可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)和動(dòng)力直驅(qū)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)運(yùn)行狀態(tài)，從而智能應(yīng)對(duì)不同行駛時(shí)速下的動(dòng)力需求。得益于這套更為先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT的零百加速成績(jī)僅需7.7秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于CR-V混動(dòng)的9.3秒，性能表現(xiàn)十分卓著。

尤其在60km/h以上的行駛過程中，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT那種酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)絕對(duì)是CR-V混動(dòng)所難以企及的。