全能實力，正面硬剛！4月20日-23日，哈弗梟龍MAX全新Hi4電四驅極限PK賽在上海舉辦。作為全能電四驅新能源SUV，哈弗梟龍MAX以碾壓優勢，順利通過60%極限坡道挑戰、臺階垂直越障、滑輪組測試三大項目，全面展現哈弗梟龍MAX的硬核電四驅實力，為全民四驅時代的到來奠定堅實基礎。

強悍電四驅，輕松爬坡不打滑

60%坡道是一種比較極限的用車環境，平時用戶在通過一些坡度較高的地庫時才會遇到，對于車輛的動力輸出及扭矩輸出要求較高。哈弗梟龍MAX勇挑60%極限坡道，與競品車型形成強烈對比，一眾用戶無不發出驚嘆之聲。

在坡道起點，哈弗梟龍MAX與同級競品車型分別攀爬至半坡，剎車熄火，然后再次啟動繼續攀爬。得益于哈弗梟龍MAX以后驅為主的電四驅布局，在爬坡時，后輪負荷更重，后驅更有利于坡道起步，在四驅動力加持下，整個車身瞬間被推上去，車輛爬坡穩定不側滑。然而，競品車型在最后向上攀爬階段，明顯感受到起步無力，并出現輕微打滑現象，整體通過較為困難。

相比同級競品車型，哈弗梟龍MAX能夠輕松征服60%極限坡道，與它搭載的全新混動架構Hi4息息相關。全新Hi4創新的混動構型由全新一代高熱效 1.5L 混動專用發動機、Hi4前驅動模塊總成、Hi4后驅動模塊總成、高安全高性能動力電池組成，系統綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，能夠為車輛挑戰60%坡道提供強勁動力。

同時，在攀爬過程中，哈弗梟龍MAX依托iTVC智能扭矩矢量控制系統，合理分配前后軸的扭矩輸出，在保障爬坡穩定起步的同時，增加后輪的扭矩輸出，有效避免左右車輪打滑，提升車輛的爬坡性能。

穩定通過，更強越障無懼高臺階

在體驗60%極限爬坡性能后，哈弗梟龍MAX的原地越障能力如何？為充分驗證車輛的垂直越障通過能力，哈弗梟龍MAX與競品車型，分別進行10cm、15cm、20cm臺階通過測試。

在測試過程中，兩車均能通過10cm與15cm臺階。然而在面對20cm臺階時，由于哈弗梟龍MAX的后輪能夠提供向前的驅動力，前輪也擁有足夠的壓力，可以提供足夠的越障能力，20cm臺階輕而易舉通過。而競品車型，由于前置驅動輪對臺階的壓力不足，輪胎攀爬力不足以托起車頭，無法順利通過。

哈弗梟龍MAX的臺階垂直通過性，主要在于它所搭載的全新混動架構Hi4，通過前后軸雙電機分布式布置，實現了串并聯四驅的電混架構，動力非常充足。當車輛進行零速攀爬時，通過iTVC智能扭矩矢量控制系統，將動力迅速轉移到后輪。后橋電機組采用高效扁線+低拖曳減速器，總成工況效率≥88.6%，可以做到極速響應，瞬間釋放扭矩，使得哈弗梟龍MAX輕松通過一個個高臺階，想去哪就去哪，再也沒有過不去的溝溝坎坎。

輕松脫困更出眾，打破固有標簽

作為全能電四驅新能源SUV，哈弗梟龍MAX以電四驅能力，打破傳統城市SUV脫困能力弱的標簽。在進行滑輪組測試時，哈弗梟龍MAX皆能輕松通過，而競品車卻略顯疲態，一側車輪不停空轉，由于采用的是對稱式差速器，沒有限滑裝置，所有動力都從空轉車輪流失，而有附著力的車輛無法獲得動力，想要通過滑輪組測試，甚至需要使用人力。

兩款車型在脫困能力測試中的巨大反差，主要得益于哈弗梟龍MAX作為首搭全球首創智能四驅電混技術Hi4的車型，配備了iTVC 智能扭矩矢量控制系統，可以精準控制輪間扭矩輸出，使得前后軸扭矩分配更為合理，且左右車輪不打滑，賦予哈弗梟龍MAX強悍的電四驅脫困能力。即便在泥地、雪地陷車等情況下，當部分車輪離地，也能將動力快速轉移到有附著力的車輪上，脫困能力更出眾。

全新Hi4電四驅極限PK賽完成后，哈弗梟龍MAX的全能四驅實力遠超同級合資車型，贏得在場用戶的一致好評。哈弗梟龍MAX作為哈弗新能源的尖刀車型，首搭全新智能四驅電混技術Hi4，是進擊新能源的重磅車型，將為用戶帶來更為高效、高質的駕乘體驗，讓用戶怎么開都好開，去哪兒都能開，實現全場景駕駛無憂、全工況效率最優。

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