隨著能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型、國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的提出，汽車行業(yè)也正向著低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的方向發(fā)展。在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)關(guān)于《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》報(bào)告中指出，未來15年傳統(tǒng)汽車要全面“混動(dòng)化”。

從用戶體驗(yàn)的角度來看，現(xiàn)階段的純電車型在使用過程中不僅存在續(xù)航里程縮水、安全性不佳的問題，動(dòng)輒半小時(shí)起的補(bǔ)能效率也讓許多用戶望而卻步。而氫能、太陽(yáng)能等其他新能源方案則尚未達(dá)到商業(yè)化量產(chǎn)的階段，因此混合動(dòng)力自然而言成為了當(dāng)下用戶兼顧實(shí)用性和低能耗的最優(yōu)解。

因此對(duì)于哈弗品牌的未來發(fā)展而言，混動(dòng)的戰(zhàn)略意義不言而喻。這既是對(duì)國(guó)家政策的積極響應(yīng)，也是助力社會(huì)低碳出行愿景的早日實(shí)現(xiàn)。為此，哈弗檸檬混動(dòng)DHT通過技術(shù)鉆研積極探索混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)的最佳形式。哈弗以高階混動(dòng)技術(shù)為內(nèi)核，逐夢(mèng)新能源賽道，加速哈弗品牌的新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，為用戶開啟全新的體驗(yàn)。

在混動(dòng)架構(gòu)的組成方面，哈弗檸檬混動(dòng)DHT高效率混動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、高集成度的雙電機(jī)混動(dòng)變速箱、高效能混合動(dòng)力電池三大部分組成。能夠支持HEV /PHEV兩種動(dòng)力形式，HEV結(jié)構(gòu)下的產(chǎn)品主打城市使用場(chǎng)景下的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)43-50%，百公里綜合油耗可低至4.6L，綜合續(xù)航里程輕松超1000公里。而PHEV結(jié)構(gòu)則搭載了安全系數(shù)更高、更大容量的高效能混合動(dòng)力電池，讓產(chǎn)品最大純電續(xù)航里程達(dá)到全球最高的200km，駕駛體驗(yàn)近乎于純電車型。

在哈弗的眼中這種兼顧傳統(tǒng)燃油和純電汽車綜合優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)架構(gòu)，是目前最契合用戶出行的解決方案。在運(yùn)行模式上，搭載檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)的車型能夠在EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多重工作模式之間自由切換，給用戶帶來全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的完美平衡。

體現(xiàn)在日常使用的場(chǎng)景時(shí)，大部分用戶的日常出行以城區(qū)主干道的中低速行駛、長(zhǎng)時(shí)間駐車，高速、城郊快速路長(zhǎng)距離行駛為兩個(gè)側(cè)重，而檸檬混動(dòng)DHT不僅能大大提升了車輛在這些場(chǎng)景下的油耗表現(xiàn)，同時(shí)雙電機(jī)+兩檔DHT變速器的配置也能極大的提升動(dòng)力性能，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果。

在城市駕駛常見的早晚高峰擁堵情況中，發(fā)動(dòng)機(jī)只能在低轉(zhuǎn)速、低效率的狀態(tài)下運(yùn)行對(duì)油耗十分不友好，此外頻繁起步、剎停的運(yùn)行狀態(tài)不僅對(duì)人的體感舒適性不佳，也浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)能。在面對(duì)這一場(chǎng)景時(shí)，采用了檸檬混動(dòng)DHT的車輛會(huì)在EV、串聯(lián)模式之前智能切換。

在EV模式下，車輛電驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行在電池電量即將用盡時(shí)，串聯(lián)模式會(huì)激活，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以無視路況始終運(yùn)行于高效區(qū)間內(nèi)，將燃油轉(zhuǎn)化為電能，并以電能來驅(qū)動(dòng)車輪，最大化發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率間，完美解決傳統(tǒng)燃油車擁堵環(huán)境下高油耗的問題，并且還能用動(dòng)能回收模式回收制動(dòng)時(shí)的部分動(dòng)能給動(dòng)力電池充電，進(jìn)一步提升系統(tǒng)的能耗表現(xiàn)，從而讓整套動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率始終能保持在43-50%的高效區(qū)間當(dāng)中。

在面對(duì)高速、城郊快速路長(zhǎng)距離連續(xù)行駛的場(chǎng)景時(shí)，采用直驅(qū)模式運(yùn)行不僅可以最大程度上利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳運(yùn)行區(qū)間，還可以避免串聯(lián)模式下機(jī)械能-電能-機(jī)械能的兩次能量轉(zhuǎn)換帶來的能量損失，從而保證動(dòng)力輸出效率始終在最優(yōu)范圍區(qū)間之中。

值得一提的是，通過技術(shù)更領(lǐng)先的兩檔 DHT變速器賦能，檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)下的車輛在面對(duì)高速行駛時(shí)可以在動(dòng)力檔直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)之間自如切換：在穩(wěn)態(tài)巡航路況下采取經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式時(shí)，相較于串聯(lián)驅(qū)動(dòng)可節(jié)油10%-15%；如果有更大的動(dòng)力請(qǐng)求，采用動(dòng)力擋直驅(qū)，便可以通過提升扭矩輸出的形式提高車輛的加速性能。而傳統(tǒng)的合資混動(dòng)車型

除了直驅(qū)模式之外，檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)既可以各自單獨(dú)工作為車輛提供驅(qū)動(dòng)力，也可以通過并聯(lián)模式共同運(yùn)轉(zhuǎn)，相互配合驅(qū)動(dòng)車輛行駛。在低負(fù)荷工況下，電機(jī)可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，提升經(jīng)濟(jì)性，需要提升加速性能時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，增強(qiáng)整車動(dòng)力性。

通過這種兼顧油耗表現(xiàn)和強(qiáng)勁動(dòng)力性能，讓車輛能夠在全速域、全場(chǎng)景之中自主切換最高效的運(yùn)行模式正是檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

憑借強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的研判，哈弗正在加速新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)。8月22日，哈弗品牌正式發(fā)布了全新的新能源品牌，公布了未來的新能源發(fā)展戰(zhàn)略；同時(shí)，一代經(jīng)典車型哈弗H6也再度革新，融合哈弗新能源基因的哈弗H6超級(jí)混動(dòng)DHT正式上市。未來哈弗品牌將在全新新能源戰(zhàn)略的指引下持續(xù)推出更多的新能源車型，以先驅(qū)者的態(tài)度為產(chǎn)業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型探索更多的可能。

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